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    还别说这个计划非常成功，有很多学生报名，并且基本上都是入社后半年到一年内结清。

    个别脑子活络的学生，在说明会内定期间就把贷款搞定了。

    毕竟这时候会社为了抢人，别说送大大小小的礼金了，就连抢着为学生支付贷款的事都时有发生。

    一两百万日元的贷款换来一位大学生，那太划算了。这点支出，有时候带几位内定的学生一晚上就可以消费完。

    所以在此时的霓虹，买车真不是一件难事，哪怕你是月收入为零的大学生。

    既然开车的人变多了，并且很多还是学生。

    那么以前那些开卡罗拉、高尔夫的人会怎么想呢？

    当然是换车啊，此时的霓虹可是浮夸的很呢。

    自己有了高级车之后，“按车排辈”、“狗眼看车”的社会现象也屡有发生。

    这就是为什么日产cima能爆卖的原因所在，恰好cima推出没多久，斯巴鲁的力狮也上市了。

    要说身份象征，以及独一无二的噱头，那还得看力狮的全彩液晶显示仪表。

    以前做女神的“跑腿君”，一部卡罗拉就足够了。

    但现在不行了，最低得是丰田soarer，日产cima或者斯巴鲁力狮才是王道。

    尤其是力狮，每次女神上车后伸长脖子的好奇宝宝样，别提跑腿君的内心有多满足了。

    修长白皙的脖颈，若有若无的发丝清香。跑腿君在心里狂吼，这500万日元花的值啊~！

    因为这种攀比的心态下，现在一辆宝马e32竟然都不好意思开进六本木。

    要不然人家会嘲笑道，“大家快看，这是六本木的卡罗拉哦~”。

    没听说过这时候流行的顺口溜吗？

    一般员工卡罗拉，课长要坐克罗娜，部长得是马克2，社长还得是力狮，注:力狮限豪华版。

    这句顺口溜的背后是拿现在流行的低中高三档车型，来揶揄日本会社的等级森严。

    但实际上这年头，普通员工开力狮的比比皆是。

    在座驾上下克上也不是稀奇事，因为赚钱的歪门邪道变多了。

    无论什么年代，又或者什么地方，论成败还得是金钱

    而现在白川枫要做的是，进一步将力狮推向大众，进一步降低它的购买门槛。

    四月份即将施行的消费税就是绝佳的助力，为此白川控股和斯巴鲁一起制定了“新3字头汽车开发计划”。

    虽然很多人反对3%的消费税，但这其实对于汽车行业而言是好事。

    因为虽然加了消费税，但是以前的物品税被取消了。

    在这个年代，霓虹政府把乘用汽车的物品税分为了3档。

    普通乘用车23%，小型乘用车18.5%，轻型车15.5%。

    乍一看起来是不是相差不大？不过当我们把目光放到实际价格上那就差的大了。

    就拿现在的车型举例，一辆豪华版力狮官方价540万日元。

    按23%的物品税计算，就是124.2万日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是132.35万日元。

    这还没完，还有最后的车检税4.3万日元，合计136.65万日元的额外支出。

    也就是说人们购买一辆力狮的落地价，是676.65万日元。

    这几乎相当于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的开支，难怪会被编为“社长还得是力狮”的顺口溜。

    但如果是中低端排量1.6的卡罗拉，官方价145万日元。
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